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2020-03-28 22:26:15 来源:江原正士 

www.js395.com——【欢迎访问本网站】“乌克兰的命运很快将被决定,但不是在乌克兰的土地上。”6日,乌克兰《基辅邮报》刊登文章,对即将在莫斯科拉开帷幕的“和平峰会”可谓五味杂陈。

目前,虽然我国的航空公司在硬件上与国际民航先进水平相差无几,但在软件上与先进管理水平相比仍存在一定的差距,管理模式落后、管理效率低下、管理责任不清、管理质量不高、企业竞争力不强等问题较为突出。服务意识差是航空业的一大“软肋”,在航班延误发生前后,一些航空公司信息不公开透明,对因为自身原因导致的延误缺乏解释,态度傲慢,为乘客提供的食宿、赔偿等相关补偿措施不到位等,都是导致乘客对航空公司评价不高的诱因。

记者同时注意到,我国1996年3月1日开始实施的民用航空法对此并没有明确的规定。对此,宣增益指出:“虽然民用航空法中没有体现,但在1996年7月6日开始施行的民用航空安全保卫条例中对此有明确规定,并且在2010年国际民航组织的《北京宣言》中进行了重申。”

邹建军认为,航空公司在应对航班延误的服务方面的确存在许多不足。比如争论颇多的“知情权”。航空公司常说,“飞机几点能飞,我们也不知道,怎么跟旅客讲?”事实上,旅客要“知情”不等同于知道“终极信息”。态度积极的机组,通常每隔15—30分钟告知旅客最新信息。这既是保证旅客知情权的义务,也是对旅客焦急心理的安抚。再比如,天气原因引发的延误,法律虽然没有规定航空公司要为旅客安排食宿等,但作为服务业企业,航空公司不应满足于“没义务这样做”,而是应主动弘扬服务精神,提供力所能及的服务,尽可能避免那种把旅客晾在航站楼什么都不管的情况发生。

不知道是否还有人记得,2012年9月21日,辽宁省盘锦市兴隆台区因征地发生的枪杀案。当地派出所民警把手枪指向了征地的农民。6枪致一死二伤。

不到一周,中国乘客又在飞机上打架。9月7日,在四川航空塞班飞上海的航班上,出现多位乘客互殴的场面。前日,四川航空回应称,事发后,空保人员立即制止闹事乘客,控制住了航班上的局势。

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